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국립중앙박물관 전시 - 한겨울 지나 봄 오듯 - 세한歲寒 평안平安
www.museum.go.kr/site/main/exhiSpecialTheme/view/specialGallery?exhiSpThemId=565928
한겨울 지나 봄 오듯 - 세한歲寒 평안平安 | 특별 전시
국립중앙박물관,□ 전시개요 o 전시명 : 한겨울 지나 봄 오듯 - 세한歲寒 평안平安 o 기 간 : 2020. 11. 24.(화) ~ 2021.1.31.(일) o 장 소 : 국립중앙박물관 기획전시실 o 전시품: <세한도>(국보 제180
www.museum.go.kr
□ 전시개요
o 전시명 : 한겨울 지나 봄 오듯 - 세한歲寒 평안平安
o 기 간 : 2020. 11. 24.(화) ~ 2021.1.31.(일)
o 장 소 : 국립중앙박물관 기획전시실
o 전시품: <세한도>(국보 제180호), <평안감사향연도> 등 18점
o 내 용
- 1부: 세한歲寒 - 한겨울에도 변치 않는 푸르름 세한 상세보기
- 2부: 평안平安 - 어느 봄날의 기억 평안 상세보기
삶의 고락苦樂은 손 뻗으면 닿을 곳에 늘 함께 있습니다.
춥다가 따뜻하기도 하고, 슬프다가 기쁘기도 하고,
힘들다가 평안하기도 하고, 미워하다가 사랑하기도 합니다.
여기 두 그림이 있습니다.
세한歲寒은
한겨울 추위 속에서도 변치 않는 송백松柏의 마음입니다.
어려운 순간을 이겨내는 실낱같은 희망입니다.
평안平安은
봄날 평안감사로서 첫발을 내딛는 순간의 행복입니다.
백성들의 마음을 돌아보고 잊지 말아야 하는 다짐입니다.
선인先人은 변치 않는 희망으로 어려운 시절을 견뎌내었습니다.
우리의 힘든 시절도 곧 지나 봄날 같은 행복이 다시 찾아올 것입니다.
예나 지금이나 인생은 늘 그렇습니다.
* 국립중앙박물관 전시안내 어플리케이션을 다운로드 받으시면
오디오가이드를 무료로 이용하실 수 있습니다.(개인 이어폰 지참)
* 연계 교육 프로그램 상세보기
* 티켓 예매하기 예매처 바로 가기
(예매 문의: 1688-0361)
- 입장료
|
구분 |
성인 (만 25세 이상~만 65세 미만) |
청소년 및 어린이 (만 7세 이상~만 25세 미만) |
|
개인 |
5,000원 |
3,000원 |
- 회차당(1회 30분) 50명 선착순(인터넷 예매 40명, 현장 발권 10명)
- 할인 정보
|
구분 |
할인율 |
|
ㅇ 만 7세 미만, 만 65세 이상 ㅇ 5.18민주유공자, 국가유공자, 독립유공자(유공자증 소지 시 본인 및 동반 1인) ㅇ 5.18민주유공자, 국가유공자, 독립유공자 유족증 소지자(본인) ㅇ 기초생활수급자 및 차상위계층 ㅇ 의무복무 중인 군경 ㅇ 장애인복지법에 따른 등록 장애인 및 동반 1인 ㅇ 박물관회 기부회원증 소지자 ㅇ 박물관 기증자증 소지자 |
무료 |
|
ㅇ 매월 마지막 주 수요일 ‘문화가 있는 날’ ㅇ 예술인패스(한국예술인복지재단 발급) 소지자 |
50% |
|
ㅇ 현역 군경 ‧ 소방관, 주한 외국군인 본인(의무복무 제외) |
40% |
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ㅇ 지방자치단체 발급 다자녀 우대카드 소지자 |
20~40% |
|
ㅇ 극장 용 공연 관람권 소지자, 어린이박물관 입장권 소지자 |
10% |
* 무료, 할인대상자는 관련 증빙 지참 필수
* 증빙서류 미지참시 현장에서 차액 지불
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6.927km 규모의 국내 최장 해저터널인 현대건설의 보령-태안 1공구. 2021년 12월 준공을 앞둔 현장을 소개합니다.
news.hmgjournal.com/Group-Story/?p=164222
국내 최장 해저터널 건설, 보령-태안 1공구 현장을 가다
6.927km 규모의 국내 최장 해저터널인 현대건설의 보령-태안 1공구. 2021년 12월 준공을 앞둔 현장을 소개합니다.
news.hmgjournal.com
현대건설이 세계에서 다섯 번째로 긴 해저터널의 굴착을 착공 8년 6개월 만에 완료했습니다. 우리나라에서는 가장 긴 해저터널의 양방향 굴착이었는데요. 충남 보령시 대천 해수욕장에서 원산도를 잇는 6.927㎞ 규모의 해저터널은 지난해 2월과 6월 상·하행선이 차례로 관통된 데 이어 오는 2021년 12월 준공을 앞두고 있습니다.
보령-태안 도로공사 1공구는 충남 보령시 신흑동과 오천면 원산도리 간 7,895m에 총연장 6,927m의 해저터널과 1,058m의 접속도로를 왕복 4차로로 조성하는 프로젝트입니다. 현대건설이 시공 중인 해저터널은 일본 도쿄 아쿠아라인(9.5㎞), 노르웨이 뵘라피오르(7.9㎞), 노르웨이 에익순(7.8㎞), 노르웨이 오슬로피오르(7.2㎞)에 이어 세계에서 다섯 번째로 길고 국내에서는 최장 터널인데요.
대부분의 공정이 최대 80m 해수면 아래에서 이뤄져 토목 공사 중 최고 난이도로 꼽힙니다.
화려한 수식어만큼 현장에는 다양한 기술이 적용됐습니다. 해저터널 굴착에는 사전 지질 조사를 토대로 ‘발파식 공법(New Austrian Tunneling Method, 이하 NATM)’이 채택됐는데요. NATM은 단단한 암반에 구멍을 내 화약을 장착한 후 폭발시켜 암반을 뚫는 공법입니다. 현장의 지형과 경제성을 모두 고려한 최상의 선택이었습니다.
또한 현장은 바닷물 유입에 따른 위험을 배제하고자 위험 구간 굴착 시 단계별로 안전 작업을 실시했습니다. 전방 200m에서는 탄성파를 통해 특이지층대의 3차원적 위치와 암반 강도를 파악하는 ‘TSP(Tunnel Seismic Prediction) 탐사’를 진행하고, 전방 50~100m에서는 암반을 시추해 분석한 후 지질 이상대를 사전에 확인하는 ‘선진수평 시추’를 수행했는데요. 막장 20m 전방에서는 암반에 작은 구멍 3개를 뚫어 해수 용출 유무를 조사했습니다.
이때 1공당 1분에 4L, 3공당 1분에 8L 이상 해수가 용출되면 현대건설이 개발한 건설 신기술 ‘인텔리전트 멀티 그라우팅(Intelligent Multi Grouting, 이하 IMG)’ 시스템이 가동됐습니다. IMG 공법은 기존 ‘차수 그라우팅*’ 공법의 진화된 버전으로 그라우팅 시 압력과 유량을 시스템에 의해 일정하게 제어할 수 있는데요. 대규모 지반 보강 시 우수한 품질 확보가 가능하고, 공사 기간 및 공사비 절감에 도움이 됩니다. 덕분에 현장은 단 한 차례의 해수 유입 없이 해저터널의 양방향 굴착을 완료할 수 있었습니다.
*차수 그라우팅: 높은 압력으로 시멘트와 물을 혼합한 시멘트 액을 뿌려 해수를 차단하는 공법
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